全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位(yīwèi)全民瞩目的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级(zhújí)提速，开启型式试验，为(wèi)期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日(rì)上午(shàngwǔ)8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车(nèiránjīchē)、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验(shìyàn)奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经(yǐjīng)维持多年(duōnián)。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车(lièchē)。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营(yùnyíng)时速均为320公里(gōnglǐ)。 为什么高铁时速再提升会变得很困难(kùnnán)？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下(xià)的高铁基础理论和(hé)关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时(shí)，时速从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其(qí)能耗要与(yǔ)运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度(sùdù)提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都(dōu)需要(xūyào)攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度(sùdù)”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快(gèngkuài)的时速将(jiāng)大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中(zhōng)车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少(jiǎnshǎo)风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士(yènèirénshì)介绍，这主要是(shì)因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能(néng)实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目(xiàngmù)中的一个——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。